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引擎冷却剂:油冷替代水冷成必然趋势

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-02

  常识告诉我们:冷却媒介的作用直接影响引擎的性能。引擎在运转过程中受燃烧气体及摩擦力的作用,不断吸收热量,在给定的工作条件下,这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去,达到相对的平衡,维持发动机给定的工作温度。由于引擎工作在液体包围之中,冷却媒介的优劣,直接影响引擎的性能。人们出于安全、易取的特点,长久以来都选择水作为冷却媒介。

  但是,水本身固有一定的缺陷如:沸点低、结冰、腐蚀、水垢等,使其不能满足现代引擎发展的需要,在百余年的汽车史上,冷却媒介从未得到根本的改变,始终离不开水。由于水的沸点低,以及产生的水蒸汽层阻碍导热的原因,在气缸工作时产生的热量交换不出来,使发动机处于过热状态,导致产生预燃、爆震、引擎性能下降、油耗增加、故障率上升。很多汽车制造商以冷却系统增加压力装置来缓解过热“开锅”问题,既增加了制造成本,又没有从根本上解决问题。所有引擎只要使用含水冷却媒介都将受此危害,并使冷却系统产生水垢、水锈,寿命大幅缩短。

  含水的冷却液又使引擎的工作温度必须控制在100℃以下,通常是在80-95℃之间。按理说,引擎是金属制品,多承受高几十度的温度是一点问题都没有的。问题是海拔在0高度时,水的沸点只有100℃,即水的沸点。可引擎内部温度高达几百上千度,引擎冷却系统内产生大量的水蒸汽导致气阻,以致发生引擎的曲轴抱死、卡环、甚至拉缸。实践证明:使用含水的冷却媒介,引擎始终工作在危险的状态中。可见,含水的冷却液是提高引擎性能的一大阻碍。此外,依据美国交通部在全美范围的调查数据显示:有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统,而70%的冷却系统故障是由于散热器生铁锈和水垢造成的。所以,要提高引擎的性能并保护机件不受损害,就必须解决适合引擎工作时相适应的冷却媒介。

  上世纪90年代,欧美发达国家已成功开发出无水冷却液,最早为部 队专用,以后赛车和高性能的汽车开始使用,近年已向民用车普及。无水冷却液,准确的说应叫无水冷却油。它具有超宽的工作温度:-45—180℃,保障引擎在更高的环境温度下有效的工作,真正解决了冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。我们知道,气缸在工作时发热是不均衡的,气缸的顶端受压缩气体及点火、排气的影响,极易产生过热顶点,造成预燃和爆燃频发,损失动力和燃油。而冷却油的高沸点恰好避免了蒸汽阻层产生,消除了气缸的“过热顶点”、均衡散热,有超强的热平衡能力,使引擎处于最佳工作状态。

  同时,冷却油设计有随温度变化的运动黏度,在引擎温度100℃以下散热迟缓,既可快速暖引擎,又可减少无功损耗;而在100 ℃以上又有可超能热传导。这样的特性,十分贴合引擎的工作状态。可谓是:冷却油具有人性化的自动热平衡功能。冷却油以先进的抗腐配方使品质长效稳定。杜绝气蚀、水垢及其它腐蚀的伤害,全面保护金属部件;润滑并加速水泵的运作,消除压力差对水泵造成的汽泡冲击;与橡胶管路有极好的相容性,使冷却系统内部历久如新。冷却油高沸点的特性,提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力,给引擎提供了安全的最佳工作温度环境,使油料燃烧更完全,同样的油耗可以产生更多动力,能够降低油耗5%--10% 。

  随着引擎温度的提高,机油的温度也跟着提高,机油温度的提高,相应于润滑油的黏度降低了一个级号。国内外实践经验证明:润滑黏度降低,润滑性能不降低,油耗会降低。

  引擎冷却剂领域正在发生一场革命——油冷必然替代水冷。(稿源:企业供稿)

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